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據(jù)報道，一種革命性的低溫氫氣罐設(shè)計，有望從根本上提高氫動力飛機的續(xù)航里程。而且據(jù)有關(guān)研究數(shù)據(jù)，采用這種清潔燃料電池的客機可以比使用噴氣燃料的同類飛機飛行距離遠四倍。
一直以來，重量都是所有航天機械的大敵。而氫在每單位重量上的卓越能量儲存能力，使其成為航空領(lǐng)域中鋰電池的一個極具吸引力的替代品。
近期，田納西州公司Gloyer-Taylor實驗室（GTL）聲稱它已經(jīng)建造并測試了幾個低溫罐，與目前最先進的航空低溫罐（金屬或復(fù)合材料）相比，重量降低了75%。GTL多年來一直致力于開發(fā)由石墨纖維復(fù)合材料和其他材料制成的超輕量級低溫罐。
該公司說，他們已經(jīng)測試了密封性，甚至通過了幾個低溫?zé)釅貉h(huán)，而且這些罐子的技術(shù)準(zhǔn)備程度（TRL）為6+，其中TRL 6代表在操作環(huán)境中已經(jīng)驗證了原型水平的技術(shù)。
當(dāng)你處理像液態(tài)氫這樣的燃料時，容器重量的減輕會產(chǎn)生巨大的差異，因為液態(tài)氫本身的重量很輕。對于一個典型的壓縮氣體氫氣罐來說，燃料對滿罐重量的貢獻程度（質(zhì)量分數(shù)）一般只有10-11％。
GTL聲稱，長2.4米、直徑1.2米的冷凍罐只有12公斤重。加上裙邊和真空杜瓦殼，總重量為67公斤（148磅）。它可以容納150公斤的氫氣。這是一個將近70%的質(zhì)量分數(shù)，這給低溫冷卻設(shè)備、泵和其他東西留下了大量的重量空間，同時保持整個系統(tǒng)的總質(zhì)量分數(shù)超過50%。
如果它能做到它所描述的那樣，結(jié)果將是顛覆性的。在質(zhì)量分數(shù)超過50%的情況下，它將使清潔飛機的飛行距離是使用噴氣燃料同類飛機的四倍，同時按每乘客英里的成本計算，運營成本估計將減少50%，并完全消除碳排放。
研究人員舉例稱，飛機制造公司De Havilland的加拿大Dash-8 Q300飛機使用噴氣燃料載客50-56名乘客可以飛行約1558公里（968英里）。改成燃料電池動力系統(tǒng)和GTL復(fù)合油箱后，同樣的飛機可以飛行4488公里（2789英里）。
來源：財聯(lián)社